自2025年以来，中国新能源汽车市场经历了空前的竞争，价格、技术与口碑的大战愈演愈烈，消费者对车辆智能化、安全性与可靠性的期望也水涨船高。
据中汽协的数据，2025年我国汽车产量达3453.1万辆，较上年增长了10.4%。其中，新能源汽车的产量则达到1662.6万辆，同比增长29%。
然而，高速增长的背后却暗藏质量与口碑的危机。《2025年度国内新能源车投诉分析报告》显示，新能源车类投诉近年来暴增，2025年的投诉数量达到102,003宗，较上年上升72.4%，占到汽车投诉总量的44.8%。
在这样的背景下，领克汽车本以高品质和高端形象著称，却陷入了产品安全的风波。最近，一位司机在高速公路驾驶领克Z20时，尝试通过语音指令关闭阅读灯，却导致车内所有灯光熄灭，最终发生了撞击事故，引发了公众的广泛关注和众多车主的忧虑。
智能化带来的安全问题，令领克在口碑危机中举步维艰，面临机遇与风险并存的局面。
出道即巅峰，领克Z20销量骤降92%
在近年来，纯电动车型始终是新能源汽车市场的中坚力量。领克逐步推出了多款纯电车型，包括领克Z10与领克Z20，其中Z20被寄予厚望，旨在撬动电动化市场的增长。然而，两款车型未能实现预期的销量表现。
这款一度备受期待的纯电SUV，在上市之初表现强劲，2025年1月销量曾高达6368辆，全年的总销量为3.99万辆，月均销量达到3327辆，在纯电SUV市场占有一席之地。
可到了2026年，销量出现直线下滑，根据易车网的数据，2026年1月领克Z20的销量仅为504辆，同比下滑约92%。
从每月销售6000辆到不足600辆，Z20的销量在一年的时间内锐减，成为新能源市场上高开低走的典型案例。
这一销量骤降显然与消费者对领克汽车产品质量和服务的投诉有关。在黑猫投诉平台上，关于领克的投诉高达2042条，多名消费者报告称其Z20车型曾出现安全质量问题，导致车辆无法正常行驶，几乎引发交通事故。
不仅是单一车型的困境，放眼整个品牌，领克的增速乏力愈发明显。2025年，领克设定的销量目标为39万辆，实际销售却为35.05万辆，完成率不足90%。相比之下，吉利汽车集团的销量突破302万辆，超额完成年度目标。
在一增一减的对比中，领克不仅没能迎头赶上，品牌向上的动力也遭受重大考验。
吉利汽车近期设定2026年整体销量目标为345万辆，其中领克的目标为40万辆。这意味着领克需实现约14%的年增长率。然而，在2026年前两个月，领克销量仅为5.6万辆，月均2.8万辆，完成年度目标的压力不言而喻。
黄金时代的过往，领克的起点
领克的崛起无疑是国产高端品牌中的一面旗帜。自2016年成立以来，领克凭借沃尔沃的安全标准与吉利的制造优势迅速定位高端市场，成为一股引领者的力量。
品牌在2017年推出首款车型后，接连推出领克02和03等车型，后者还在TCR世界巡回赛中取得了优异的成绩，巩固了其“国产性能车”的标签。
随着2019年混动赛道的加入，领克如日中天，并于2023年成为最快突破百万销量的国产高端品牌，广受用户认可。
然而，随着新能源行业的竞争加剧，领克曾经的优势逐渐消失。智能化、车联网技术的快速普及，使领克一度领先的产品特点在激烈的市场竞争中变得不再独特。
在探索纯电动车型的过程中，领克在产品策略与市场沟通上出现了偏差，结果使得品牌原本清晰的市场认知模糊不清。
被极氪收购后的新挑战
除了外部的市场压力，领克还必须面对集团内部战略调整带来的挑战。2025年2月，极氪宣布收购领克51%的权益，将其设为下属公司，标志着吉利高端电动化业务的结构性重组。
整合后，极氪与领克的定位分别为高端市场和大众市场，力求通过差异化吸引更广泛的消费者群体。
然而，这一重组却打乱了领克原本的电动车发展路径。吉利早在2014年就开始布局电动车，而“ZERO”概念车本为领克首款纯电车，却在极氪独立后成为极氪001，领克在这一领域的竞争力日渐下滑。
如今，面对Z20的安全与口碑危机，领克若想在日益苛刻的市场中重新振作，仍需走过一段漫长的路。
